Cludo Nwyddau Môr Neu Ddwy i Dri Gwaith Arall? Cwmnïau Llongau Wedi Dechrau Codi Cyfraddau Cludo Nwyddau

Cludo nwyddau môr neu ddwy neu dair gwaith arall? Mae cwmnïau cludo wedi dechrau codi cyfraddau cludo nwyddau

Mae'r gwrthdaro yn Rwseg-Wcreineg wedi gwaethygu'r argyfwng cadwyn gyflenwi sydd eisoes yn anhydrin.

Dywedodd Glenn Koepke, arbenigwr yn FourKites, cwmni ymgynghori cadwyn gyflenwi, yn ddiweddar y gallai'r rhyfel achosi ergyd arall i'r gadwyn gyflenwi fyd-eang, gan arwain at godi prisiau uchel ar gyfer cludo nwyddau môr ac awyr. Gall y gyfradd cludo nwyddau fesul FEU ar y llwybr o Tsieina i'r Unol Daleithiau ddyblu neu dreblu'r gyfradd gyfredol, hynny yw, o USD 10,000 fesul cynhwysydd 40 troedfedd i USD 30,000.

Tynnodd Koepke sylw, ers dechrau'r epidemig, bod prisiau cludo nwyddau morol wedi parhau i gyrraedd uchafbwyntiau newydd. Bydd y gwrthdaro yn Rwseg-Wcreineg yn ei dro yn cael effaith ar y gadwyn gyflenwi. Ar hyn o bryd, mae'r gwrthdaro wedi achosi llawer o longau i newid eu llwybrau, ac yn y bôn mae holl borthladdoedd Wcrain bellach ar gau, ac mae dargyfeirio llongau wedi gwaethygu'r broblem o dagfeydd porthladdoedd mewn porthladdoedd Ewropeaidd eraill. Dengys data, ar Chwefror 28, bod mwy na 200 o longau yn aros i groesi'r ddyfrffordd sy'n cysylltu'r Môr Du a Môr Azov a Culfor Kerch, yr unig sianel.

Mae argyfwng Rwseg-Wcreineg wedi effeithio'n ddifrifol ar gludo nwyddau ar draws y Môr Du, llwybr cludo sy'n hanfodol i olew crai a bwyd swmp. Ers dechrau'r rhyfel rhwng Rwsia a'r Wcráin ar Chwefror 24, mae nifer o longau wedi cael eu hymosod neu eu cadw gan dân magnelau. Mae gwledydd Ewropeaidd ac America wedi dechrau gosod sancsiynau ar fasnach Rwseg, gan gynnwys y Deyrnas Unedig yn gwahardd holl longau Rwseg rhag mynd i mewn i borthladdoedd Prydain, a bydd y diwydiant llongau a phorthladdoedd Gwlad Belg, yr Iseldiroedd a'r Almaen hefyd yn rhyng-gipio ac yn archwilio llongau cargo sy'n teithio i Rwsia.

The world's top two container shipping companies, Maersk and Mediterranean Shipping (MSC), as well as France's CMA CGM, Germany's Hapag-Lloyd and Japan's ONE Ocean Shipping Co. Orders for Russian goods have been suspended. According to data from Alphaliner, an international shipping industry analysis agency, the total shipping capacity of these five companies accounts for nearly 60 percent of the global market. Market participants predict that their suspension of services to Russia will exacerbate supply chain difficulties and increase shipping costs.

At present, container shipping companies have begun to increase freight rates. From March 15th and April 1st, container shipping companies have raised the "comprehensive container rate surcharge" (GRI) and "fuel surcharge" (BAF). International shipping giants even started Add "port demurrage". Industry insiders pointed out that after this round of increases, the freight rate increase may rise by 50 percent .

Dywedodd Glenn Koepke nad oedd yn dymor brig eto ar gyfer y farchnad cludo cynwysyddion, ond wrth i gwmnïau ddechrau cynyddu niferoedd yr haf, byddai effaith sylweddol ar y gadwyn gyflenwi. Mae rhai cwmnïau llongau yn cynnig llwybrau amgen eraill. Er enghraifft, bydd Hapag{0}}Lloyd yn agor gwasanaeth cyflym Tsieina yr Almaen o fis Ebrill ymlaen, gan gysylltu Shenzhen Dachanwan Terminal â Hamburg, gydag amser cludo o 27 diwrnod.

Maersk Line has also started to promote intermodal services, capable of transporting cargo from Busan, South Korea, via the Trans-Siberian Railway to Russia's bordering Baltic seaport city of Kaliningrad, and then to the rest of the Baltic region in less than 20 days. By comparison, crossing the Suez Canal would take 60 days of ocean-going voyages, but services through Russian territories could face new restrictions and risks of sanctions.

Since about 41 percent of the world's exports come from Asia, and Ukraine is one of the ancient trade routes between China and Europe, the war has led to the interruption of trade routes, and the most affected are European countries. The longer the Russian-Ukrainian tensions persist, the greater the impact on logistics across Europe. Maersk Line warned customers that this is a global impact, not limited to trade with Russia, and supply chains remain severely disrupted.

Fodd bynnag, mae lleisiau gwahanol yn y farchnad. Mae Andy Lane, cyfarwyddwr cwmni ymgynghori llongau CTI Consultancy, yn fwy optimistaidd, gan ddadlau bod tynnu llongau’n ôl o lwybrau i Rwsia neu’r Môr Du yn cynrychioli cynnydd mewn capasiti mewn marchnadoedd a llwybrau masnach eraill yng nghanol prinder byd-eang o gapasiti llongau. Er ei fod yn negyddol i Rwsia a'r Wcrain, gallai fod yn gadarnhaol i ranbarthau eraill.