Plymwyr Cludo Nwyddau Môr, Cadwyn Gyflenwi wedi'i Rhwystro!

Mae'r cludo nwyddau môr "anodd dod o hyd i" gwreiddiol wedi plymio, ond mae Southddwyrain Asia wedi codi prisiau'n dawel! Y "ddwy haen o iâ a thân" o dan rwystr y gadwyn gyflenwi

Gyda chostau tanwydd sebon a disgwyliadau defnydd gwell, bydd y farchnad cludo allforio yn Southddwyrain Asia hefyd yn mynd yn boethach yn ystod y dyddiau diwethaf. Yn wir, mae ymateb y farchnad bob amser yn gyflymach na dyfarniadau amrywiol. Y amlygiad mwyaf uniongyrchol yw, ers i Vietnam agor ei fynediad ganol mis Mawrth, ar ôl hanner mis o fragu'r galw, bellach y llwybr llongau o Ogledd Tsieina i Ho Chi Minh, mae rhai cynwysyddion yn cael eu cludo. Mae'r cynnydd mewn prisiau wedi bod yn fwy na 50%; mae pris De Tsieina-Philippines hefyd ar gynnydd; Mae gofod Gwlad Thai hefyd yn dynn iawn.

Fodd bynnag, o safbwynt llwybrau llongau domestig, mae'n fyd dwbl, ac mae'r costau llongau rhyngwladol uchel yn wreiddiol wedi gostwng yn sylweddol yn y dyfodol agos!

Un o'r rhesymau y tu ôl i hyn yw bod uwchraddio atal a rheoli epidemig mewn rhai rhannau o'r wlad wedi achosi rhwystrau i'r gadwyn gyflenwi, sydd wedi newid ac addasu'r berthynas rhwng cyflenwad a galw'r farchnad a oedd yn wreiddiol yn "anodd dod o hyd iddi mewn un blwch". Ar yr un pryd, mae newidiadau yn y sefyllfa ryngwladol hefyd wedi effeithio ar y farchnad defnyddwyr fyd-eang.

Mae cyfraddau cludo nwyddau ar y môr yn gostwng o lefelau uchel

"Mae gwir bris llongau (llongau cynwysyddion) wedi gostwng tua 20% ar gyfartaledd ers Gŵyl y Gwanwyn. Mae'r gyfradd cludo nwyddau o Tsieina i'r Unol Daleithiau a'r Gorllewin wedi gostwng o tua 12,000 o ddoleri'r UD i 8,000 o ddoleri'r UD yn awr, mwy na 30%, ac mae'r llinell Ewropeaidd wedi gostwng hyd yn oed yn fwy. Mawr." Nododd Zhou Shihao, Prif Swyddog Gweithredol platfform gwasanaeth logisteg rhyngwladol un stop Tsieina "Shipping to Where" mai'r prif reswm dros y dirywiad yw bod y sefyllfa cyflenwad a galw dynn wreiddiol wedi newid, "Mae cymaint o longau ar y farchnad o hyd, ond disgwylir i'r cyfaint allforio ostwng yn ddiweddar. 30% i 40%".

Yn y gorffennol, rhagfynegiad Zhou Shihao ar gyfer prisiau llongau oedd y byddent yn parhau'n uchel ac yn gyfnewidiol yn ystod y ddwy flynedd nesaf. Mae'n amlwg bod yr argyfyngau diweddar wedi newid y duedd hon, gan sbarduno'r gostyngiad mwyaf ers yr achosion o'r epidemig yn 2020.

Cyhoeddodd Cyfnewidfa Llongau Shanghai ar 2 Ebrill fod yr epidemig wedi lledaenu mewn rhai rhannau o'm gwlad yn ddiweddar, ond mae'n cael ei reoli'n gyffredinol. parhaodd marchnad allforio fy ngwlad i aros yn sefydlog. Yr wythnos hon, roedd marchnad cludo cynwysyddion allforio Tsieina yn sefydlog ar y cyfan, a gostyngodd cyfraddau cludo nwyddau llawer o lwybrau cefnfor o lefelau uchel. Ar 1 Ebrill, roedd Mynegai Cludo Nwyddau Shanghai Allforio a ryddhawyd gan Gyfnewidfa Llongau Shanghai yn 4348.71 pwynt, o'i gymharu â 4434.07 pwynt yr wythnos diwethaf.

Rhwng 28 Ionawr ac Ebrill 1, gostyngodd Mynegai Cludo Nwyddau Allforio Tsieina (CCFI) o 3565.33 i 3204.83, gostyngiad o 10.11%, a gostyngodd Mynegai Cludo Nwyddau Shanghai Allforio (SCFI) o 5010.36 i 4348.71, gostyngiad o 13.21%.

Logisteg yn arafu oherwydd uwchraddio atal a rheoli

Gyda'r cynnydd mewn atal a rheoli epidemig, mae cadwyn gyflenwi fy ngwlad wedi'i dal yn gyffredinol mewn logisteg ddomestig, ac mae'r broses gyfan o gaffael deunydd crai i longau ôl-gynhyrchu wedi arafu.

Fel sylwedydd hirdymor ym maes llongau rhyngwladol, dywedodd Chen Yang, prif olygydd Xinde Maritime.com, platfform ymgynghori gwybodaeth am longau proffesiynol, fod lluniau wedi bod yn ddiweddar o Shanghai Port yn cael eu "cipio" a'u tagfeydd gan longau cynwysyddion. Mewn gwirionedd, mae Shanghai Port nid yn unig yn rhydd o dagfeydd, ond mae nifer y llongau cynwysyddion wedi gostwng rhywfaint.

Yn ôl y data a ddarparwyd yn flaenorol gan VesselsValue, rhwng 16 Mawrth a Mawrth 30, roedd nifer y gwahanol fathau o longau sy'n aros yn y dyfroedd ger Shanghai yn parhau i godi, o 98 i 347. Fodd bynnag, roedd y cynnydd mawr yn bennaf ar gyfer llongau swmp sych a thanau olew, a pharhaodd nifer y llongau cynwysyddion i ostwng o 20 Mawrth, a gostyngodd o 75 ar 20 Mawrth i 39 ar 30 Mawrth, bron yn haneru.

Nododd Chen Yang fod Shanghai/Yangshan Port, yn gyffredinol, yn yr ystod esmwyth sylfaenol. Er nad yw'r porthladd yn cael ei dagu ac yn gweithredu fel arfer fel terfynell gysylltu, effeithir o hyd ar allforio nwyddau o Shanghai Port. "Mae llongau yn y môr, ac mae angen tryciau ar y ffordd. Rhaid i bob cyswllt fod yn llyfn, a gall y gadwyn logisteg gyfan fod yn gyflawn." Ni ellir anwybyddu effaith yr uwchraddio ar drafnidiaeth ffyrdd, yn enwedig logisteg tir a warysau.

Express, cludo nwyddau, mae gwasanaethau warws wedi'u hatal

Dywedodd Zhou Mu, y person perthnasol sy'n gyfrifol am fenter gweithgynhyrchu masnach dramor Anhui, eu bod, ers 28 Mawrth, wedi derbyn hysbysiadau gan gwmnïau cyflym rhyngwladol, cwmnïau cludo nwyddau a warysau, gan ddweud y bydd gwasanaethau cysylltiedig yn cael eu hatal oherwydd effaith rheoli epidemig. Hyd yn oed os yw rhai cwmnïau'n casglu'r nwyddau i'w casglu, mae'r rhan fwyaf ohonynt yn sownd ar y ffordd, ac nid oes newyddion am ychydig ddyddiau. Ar hyn o bryd, nid yw'r cwmni cludo nwyddau a ataliodd y gwasanaeth wedi'i gwneud yn glir eto pryd y bydd yn dychwelyd i'r arfer.

Dywedodd Zhou Shihao fod llawer o gwmnïau cludo nwyddau yn dibynnu ar wasanaethau all-lein. Unwaith na all y rhan fwyaf o weithwyr fynd i'r swyddfa i weithio fel arfer, dim ond atal y gwasanaeth y gallant ei atal. Ar gyfer cwmnïau cludo nwyddau sydd â lefel uwch o ddigidoli, gellir darparu gwasanaethau o hyd ar hyn o bryd, ac nid yw gwasanaethau'r diwydiant cyfan wedi dod i ben yn llwyr. Rhaid i yrwyr lorïau feddu ar dystysgrif negyddol asid niwcleig 48 awr. Mae effeithlonrwydd traffig wedi gostwng yn wir, ond gellir ei ddefnyddio o hyd ar y ffordd.

Wedi'i effeithio gan logisteg ddomestig, fel llwyfan gwasanaeth logisteg rhyngwladol un stop, mae'r gyfrol fusnes ddiweddar o "Shine Qun" yn Shanghai Port wedi crebachu tua 20%. Traffig tryciau'n gollwng

Dywedodd SIPG hefyd, yn ôl gofynion rheoli epidemig, fod trafnidiaeth drawsdaleithiol gan lorïau tir yn ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr ddarparu tystysgrif o ganlyniadau profion asid niwcleig negyddol, ac mae'r cyfaint trafnidiaeth wedi gostwng o'i gymharu â'r cyfnod blaenorol. I'r perwyl hwn, mae SIPG wedi cymryd gwrthgynigion gweithredol ac effeithiol i optimeiddio'r system gasglu a dosbarthu yn barhaus er mwyn lleihau tagfeydd yn effeithiol. Er mwyn gwella effeithlonrwydd logisteg, mae SIPG wedi datblygu a lansio'r platfform "Pass Atal Epidemig" ar frys, gan ddibynnu ar y platfform data mawr i gysylltu data canfod asid niwcleig a gwybodaeth am god ymgeisio, ac wedi'i gyfuno â gwybodaeth fusnes gorchmynion trosglwyddo offer electronig, i gynhyrchu tocyn atal epidemig electronig, casglu cludiant cardiau "Un iard i fynd. "

Mae Grŵp COSCO hefyd yn ceisio cynnal ffactor llwyth uchel. Mae adroddiad diweddar Cosco a rennir gan fewnwyr y diwydiant yn dangos bod cyfradd clirio'r tollau yn Shanghai wedi cynyddu yr wythnos hon, mae'r mesurau rheoli mewn ardaloedd cyfagos wedi'u cryfhau, ac effeithiwyd ar wasanaethau tynnu hefyd. Disgwylir y bydd cyfaint allforio Shanghai yn gostwng yn ystod yr wythnosau nesaf. Llongau allanol, yn ogystal ag addasiad deinamig o drefniadau blychau trawsgludo rhyngwladol i gynnal cyfraddau llwytho uchel cyffredinol. O'r wythnos hon (13 wythnos) hyd at ddiwedd Ebrill (19 wythnos), y gyfradd gyffredinol o ddefnyddio gofod oedd 95%, ac roedd y gyfradd lwytho yr wythnos hon yn 96%.

Trosglwyddo cynhwysydd i Borthladd Ningbo

Yn 2021, bydd trwygyrch cynhwysydd Shanghai Port yn fwy na 47 miliwn o TEUs, gan raddio'n gyntaf yn y byd am 12 mlynedd yn olynol.

Wrth hyrwyddo integreiddio Afon Delta Yangtze, mae dyfroedd Afon Delta Yangtze gyda Shanghai fel y canolwr hefyd wedi dod yn ardal gyda'r dwysedd uchaf o longau a'r sefydliad llif traffig prysuraf yn y byd. Nododd Xu Kai, cyfarwyddwr Sefydliad Gwybodaeth Llongau Canolfan Ymchwil Llongau Rhyngwladol Shanghai, fod nifer y signalau lleoli llongau yn arfordir Yangtze Afon Delta yn fwy na 15,000 drwy gydol y flwyddyn. Yn ogystal â'r amgylchedd naturiol arbennig a'r gorchymyn sianel gymhleth ar gyfer mordwyo yn nyfroedd Aber Afon Yangtze, yr ardal hon yw'r lleoliad morol byd-eang presennol. Y dyfroedd mwyaf dwys o ran traffig.

Yn ôl arsylwad Zhou Shihao, oherwydd effaith atal a rheoli epidemig, mae rhai o'r nwyddau sydd wedi'u rhwystro rhag allforio yn cael eu trosglwyddo o Shanghai Port i Ningbo Zhoushan Port neu Nanjing Port.

Ar gyfer Zhou Mu, mae 95% o nwyddau'r cwmni yn cael eu hallforio o borthladd Shanghai, ond mae rhai nwyddau hefyd yn ceisio trosglwyddo i borthladd Ningbo yn ddiweddar.

Dengys data o Ningbo Zhoushan Port, o 1 Ebrill i 3, fod y llif cynwysyddion dyddiol cyfartalog o Ningbo Zhoushan Port yn fwy na 100,000 o TEUs, yn fwy na chyfartaledd dyddiol y llynedd a chwarter cyntaf eleni, y cwblhawyd 131,000 o'r TEUs ar 2 Ebrill. Dyma'r ail ddiwrnod unigol uchaf eleni. Nid yw llongau'n hawdd

Fodd bynnag, dywedodd Chen Yang mai'r sefyllfa bresennol yw efallai na fydd yn hawdd i ffatrïoedd yn Shanghai long i Ningbo Zhoushan Port, ac ardaloedd eraill yn Afon Delta Yangtze am dynnu'n ôl, ac ni fydd y llawdriniaeth mor llyfn mewn amser byr.

"Nid yw trosglwyddo rhai o'n nwyddau i Ningbo Port mor llyfn. Mae'n hawdd deall bod un llwybr yn cael ei effeithio, ac mae pawb yn mynd i wasgu'r llwybr colur defaid wrth ei ymyl." Dywedodd Zhou Mu na ellir cyrraedd llawer o gyrchfannau o Ningbo Port.

Yn ogystal, cadarnhawyd achosion o niwmonia coronaidd newydd yn Ningbo yn ddiweddar, felly mae arolygu ac atal epidemig gyrwyr lorïau cynwysyddion wedi dod yn fwy caeth. Yn ôl hysbysiad a gyhoeddwyd gan Ningbo Meidong Container Terminal Co, Ltd. ar 3 Ebrill, mae angen i yrwyr lorïau sy'n dod i mewn i ardal y porthladd gwblhau prawf asid niwcleig am ddim yn union cyn mynd i mewn i ardal y porthladd.

Ym marn Zhou Mu, bydd yn cymryd peth amser i ddychwelyd i longau arferol hyd yn oed os yw'r atal epidemig wedi'i lacio. Yn ffodus, ar gyfer mentrau gweithgynhyrchu masnach dramor yn y maes dillad, mae'r cyfnod brig cynhyrchu a gwerthu o fis Mehefin i fis Medi bob blwyddyn, ac nid yw'r ffatrïoedd yn brysur ar hyn o bryd. Er nad yw'r gorchymyn cyffredinol yn ddrwg, mae'n cael ei elwa'n bennaf o'r "ffurflen archebu" a barhaodd ym mis Hydref y llynedd. Nesaf, wrth i gynhyrchu yng ngwledydd Southddwyrain Asia fel Vietnam ddychwelyd yn raddol i'r arfer, bydd rhannu labor yn y rhanbarth cyfan hefyd yn dychwelyd i'r arfer.

Nododd Zhou Shihao hefyd fod twf busnes diweddar "Shipping Qunar" yn Southddwyrain Asia wedi cynyddu'n sylweddol, ac mae nifer busnes cwsmeriaid Southddwyrain Asia wedi cynyddu llawer. Ond yn gyffredinol, bydd y diwydiant masnach dramor yn dal i wynebu mwy o heriau eleni, a bydd y farchnad fyd-eang yn anochel yn cael ei heffeithio, gan gynnwys y sefyllfa yn Ewrop.

Yn ôl ystadegau'r tollau, yn ystod dau fis cyntaf eleni, cyfanswm gwerth mewnforio ac allforio fy ngwlad oedd 6.2 triliwn yuan, cynnydd o 13.3% dros yr un cyfnod y llynedd (yr un isod). Yn eu plith, roedd yr allforion yn 3.47 triliwn yuan, cynnydd o 13.6%; y mewnforion oedd 2.73 triliwn yuan, cynnydd o 12.9%; y gwarged masnach oedd 738.8 biliwn yuan, cynnydd o 16.3%. Cynyddodd allforion cynhyrchion mecanyddol a thrydanol a chynhyrchion llafurddwys.

O dan welliant cyffredinol masnach dramor, yn ogystal â'r rhwystr logisteg presennol, mae mentrau gweithgynhyrchu masnach dramor hefyd yn wynebu llawer o heriau megis costau gwasanaeth cydymffurfio uchel, prisiau deunydd crai ac amrywiadau yn y gyfradd gyfnewid.

Cwmni llongau yn cyhoeddi hysbysiad o hepgor ffioedd

Deellir mai dim ond o Ningbo Port y gellir dewis rhai o'r nwyddau a drefnwyd yn wreiddiol i'w cludo o Shanghai, neu i Shanghai Port ar reilffordd/bargen.

Mae rhai cwmnïau llongau wedi cyhoeddi hysbysiadau addasu busnes a hepgor ffioedd ar gyfer gwahanol drefniadau fel dadfeddiannu, newid gorchmynion, a derbyn gorchmynion yn y trydydd lle a allai godi. manylion fel a ganlyn:

Llongau COSCO

Ar gyfer y bil gwreiddiol o ddynes nad yw wedi'i gyhoeddi, byddwn yn darparu gwasanaeth am ddim o addasu rhyddhau telex a waybill môr, yn ogystal â gwasanaeth llofnodi oddi ar y safle yn ardaloedd cyfagos Shanghai (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanjing a Nantong). Gellir cyhoeddi'r waybill môr ar-lein fel arfer.

Ar hyn o bryd, mae Puxi yn y cyfnod sgrinio caeedig. Mae neuadd wasanaeth gynhwysfawr Llinellau LLONGAU COSCO yn ardal Shanghai Puxi ar gau dros dro, ac mae lleoliad swyddfa Pudong hefyd ar gau. Felly, bydd y busnes ffenestri yn ardal Shanghai yn cael ei atal, a bydd yr holl fusnes sy'n gysylltiedig â mewnforio ac allforio yn cael ei gynnal ar-lein.

Maersk

Newid cyrchfan am ddim ar gyfer nwyddau a fewnforiwyd sy'n cyrraedd Shanghai Port, sy'n berthnasol i ETA: Ebrill 1af i Ebrill 15fed;

Ar gyfer nwyddau allforio a ganslwyd gan Shanghai Port, mae Canfod a Demurrage wedi'i eithrio, ac mae ETD yn berthnasol: Mawrth 28 i Ebrill 5;

Rhwng Mawrth 28ain ac Ebrill 5ed, bydd bilio D&D yn cael ei atal, ac mae mewnforio ac allforio Shanghai yn berthnasol;

Addasu / canslo am ddim Shanghai mewnforio ac allforio SPOT a nwyddau eraill. Mewnforio Cymwys ETA/Allforio ETD: Ebrill 1af i Ebrill 5ed.

Ar gyfer nwyddau a gaiff eu cludo yn Shanghai Port, rhwng 28 Mawrth ac Ebrill 5, bydd y ffioedd ar gyfer dogfennau yn cael eu haddasu fel a ganlyn: os newidir y bil o fath o ddynes i Waybill, ni chodir ffi newid; ni chodir ffi bilio trydydd lle; ni chodir ffi rhyddhau ar unrhyw deleffoni; dim ffi hwyr.

Yn ogystal, oherwydd cau rhai llathen, diweddarodd Maersk yr iardiau sydd ar gael ar hyn o bryd fel a ganlyn: